“五一”節(jié)期間，不少市民選擇到鹽田騎自行車，既可以欣賞海景又能夠鍛煉身體。而位于大運村附近的公共自行車租賃也備受游客青睞，出地鐵口租輛自行車騎行成為時尚。但是市民方先生發(fā)現(xiàn)，雖然同樣提供免費公共自行車，但是兩個地方的自行車租賃方式卻完全不同，他呼吁交通部門建立統(tǒng)一的公共自行車租賃平臺。

　　不能通借通還阻礙公共自行車發(fā)展

　　“五一”期間，市民方先生約了幾個朋友到大梅沙游玩，騎自行車欣賞沿途美景，為了租一輛公共自行車，方先生交了500元押金辦了張騎行卡。可讓方先生頭疼的是，第二日方先生到大運村租自行車的時候又要交500元押金重新辦卡，方先生非常不解：“為什么不能建立全市統(tǒng)一的自行車租賃平臺?”

　　據(jù)了解，我市目前尚未建立統(tǒng)一的自行車租賃管理平臺，各自行車租賃公司各自為政。雖然各系統(tǒng)內(nèi)部可以通借通還，但是不同系統(tǒng)之間難以兼容，這成為阻礙公共自行車發(fā)展的一個難題。

　　2010年9月我市第一個公共自行車租賃系統(tǒng)落戶蛇口，市民辦理IC充值卡后可在蛇口片區(qū)16個租賃點租借自行車，租用第1小時免費，2小時以上收取費用。而去年12月鹽田公共自行車租賃系統(tǒng)正式啟用，市民可以在區(qū)內(nèi)160個服務點憑騎行卡通借通還，辦理騎行卡需要交200元或500元的押金，1小時內(nèi)免費騎行，之后每小時收費2元。大運會前夕，完全免費的公共自行車租賃系統(tǒng)出現(xiàn)在大運村周邊，市民交500元押金就可租借自行車，在大運村周邊9個服務點通借通還，歸還自行車時退還全部押金。地鐵塘坑站則在上個月出現(xiàn)了專為地鐵龍崗線接駁而設立的公共自行車租賃系統(tǒng)，200元押金便可辦理會員卡，每月租金30元。

　　公共自行車租借擬一卡通行

　　針對目前各自為政的運營模式，市交委相關負責人建議公共自行車租賃由政府引導、市場運作，由政府投資建設基礎設施，統(tǒng)一政策、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、一卡通行，這樣市民在不同的行政區(qū)域也可以實現(xiàn)跨區(qū)借還車，真正方便市民。該負責人表示：“在建立統(tǒng)一租借平臺的基礎上，可以建構有限多元分區(qū)經(jīng)營的公共自行車行業(yè)格局。”

　　針對公共自行車是否收費以及如何收費，市交委相關負責人表示：“全部免費的情況下既降低了企業(yè)改善服務的動力，又增加了政府的財政壓力，建議結合用者自付和公益性定價原則，根據(jù)市民消費能力和經(jīng)營成本，采用階梯票價制。”

　　其他城市公共自行車模式

　　1、杭州：政府投資企業(yè)運營的部分市場化模式

　　杭州公共自行車主要依托公交IC卡進行運營、管理，在1小時以內(nèi)免費租用，超過一小時則收取相應費用。

　　2、上海閔行區(qū)：政府出資購買服務模式

　　上海閔行區(qū)公共自行車租賃卡為誠信卡，每張卡內(nèi)有100點初始誠信積分，用戶租車后在2小時內(nèi)還車的，每次可加1分;如果超過2小時還車，扣20分;當積分扣完，租賃卡就不能使用。

　　3、武漢：政府主導，企業(yè)投資，自負盈虧的完全市場化模式

　　武漢市政府制定公共自行車的規(guī)劃，通過招標，兩家廣告公司獲得經(jīng)營權，全面負責系統(tǒng)的建設、運營、維護，通過后期運營的租金以及廣告運營收回前期投入資本。